Auto-put Pakovraće – Požega u funkciji od petka u podne (FOTO, VIDEO)

 Drobnjakove garancije ipak nisu dovoljne. Tek otvoreni tuneli, Munjino brdo i Laz, zatvoreni su. Rade se testovi, zvanično objašnjavaju Putevi Srbije. I zbog tih testova zatvoren je deo autoputa Miloš Veliki od Pakovraća do Požege, otvoren u julu. Međutim, naša ekipa danas je zatekla mašine i kamione i na samom autoputu, a oko tunela se izgleda uređuju kosine.

Deonica auto-puta Pakovraće – Požega otvoren je početkom jula iako nije dobijena upotrebna dozvola,  a saobraćajni inženjeri odbili da potpišu prijem radova jer nisu ni bili završeni. Vlada je zbog toga suspendoavala pravilnike   i ipak otvorila deonicu. Medjutim, nije se dugo čekalo na povratak radnika. Sredinom avgusta počeli su radovi u tunelskim cevima koji će trajati 45 dana, a sada je auto-put zatvoren za saobraćaj do petka, navodno zbog testiranja sistema automatskog upravljanja u tunelima Laz i Munjino brdo.

„Tokom testiranja, moguće su automatske reakcije sistema koje uključuju zatvaranje portala, promene signalizacije, aktiviranje zvučnih i vizuelnih alarma, te upravljanje ventilacijom i rasvetom – sve u realnim uslovima, dok delimična obustava saobraćaja onemogućava kompletnu proveru automatizovanih odgovora sistema na simultane događaje u obe cevi i remeti tok testiranja“, navode Putevi Srbije.

Medjutim, današnja slika pokazuje da se ne radi samo u tunelima. Radnici i mašine se nalaze i na putu, kopa se i postavljaju cevi, a radi se i na kosinama tunela. Ti radovi nisu bili najavljeni.

„Ono čime se bavim otkako je otvoren ovaj auto-put, ja obilazim svaki sedam do deset dana i snimam radove koje Kinezi obavljaju oko tunela i oko auto-puta. Na svim snimcima imam da s obe strane tunela teku potoci, da iz ovog brda koje se zove Krstac izvire voda non-stop. Tu je jako visok nivo podzemnih voda i ja se samo plašim da nisu, posle ovih kiša koje su bile, da nisu krenula neka klizišta pomalo da se pomeraju, da ide brže nego što je rečeno i da eventualno nije došlo do ugrožavanja zidova na cevima. Nadam se da nije, ali je ključno da nam oni koji održavaju autoput, da nam informacije blagovremeno prezentuju nama građanima koji su tu da vozimo, da znamo smemo li da prođemo ovim putem ili ne smemo“, kaže inženjer geologije Zoran Đajić.

Cena izgradnje kilometra auto-puta je medju najvećim u svetu, ali i pored te činjenice nismo do sada dobili saobraćajnicu punog profila jer se stalno nešto gradi, dograđuje i proverava.

„Jednog dana to će sigurno biti auto-put u punom profilu, samo kada će to biti, to ćemo videti. Verovatno pred neke naredne izbore koje će Vučić morati uskoro da raspiše, i to će mu biti možda dobra prilika da još jednom otvori ono što je već jednom otvarao. Ja ne znam da li i gde na svetu postoji neki auto-put koji se otvori pa se posle 20 dana zatvori zato što je nebezbedan i zato što nisu svi radovi izvršeni do kraja. i zato što to jednostavno nije ni trebalo otvarati. Kako je to teranje inata i sa kim predsednikom Srbije tera inat, to bi voleo jednog dana da nam neki istoričari otkriju, recimo kad budu izučavali lik i delo Aleksandra Vučića“, kaže novinar Stojan Marković.

Da ovoliki obim radova na tek izgrađenoj saobraćajnici nije nešto normalno smatra i injženjer Đajić koji je kroz svoj radmi vek obišao veliki broj zemalja.

„Činjenica je da to uopšte nije normalna situacija. Razumem da uradiš auto-put, uradiš tunele i posle 10-15 godina se pojavi eventualno neka pukotina, neki problem. Međutim, mi praktično na sveže otvorenom auto-putu zatvaramo oba tunela, a nije objavljeno šta je problem“, kaže Đajić.

Saobraćaj bi trebalo da se vrati na autoput od petka u podne, obećavaju Putevi Srbije, a do tada sav saobraćaj preusmeren je na magistralu i Ovčarsko kablarsku klisuru. Tu do sada nije bilo problema sa tunelima.

View this post on Instagram

A post shared by Volim Čačak (@cacak_grad)