Od januara putarina i na magistralama

– Nova pravila će finansijski uticati na poslovanje. Neko ne mora da koristi auto-puteve, ali neko i ne može. Primoran je da ide regionalnim putevima. Ovo će im povećati troškove. Ako postoji normalna alternativa, ne treba dozvoliti da teretni saobraćaj ide putevima kojima ugrožava druge učesnike. Sa te strane moramo da budemo objektivni. Moramo, međutim, da kažemo i da je situacija u svakom vidu transporta dosta loša i da će se trošak osetiti – kaže Aleksandar Spasić, generalni sekretar Poslovnog udruženja Međunarodni transport.

Slično poručuju i iz udruženja Srbijatransport. Pre svega jer su svima potrebni dobri putevi.

– U Srbiji je potrebno dosledno sprovođenje zakona. Ovo se odnosi i na zaštitu puteva. Zato mislimo da je to dobro. Druga stvar je da se na isti ili sličan način obezbedi zaštita od pretovara. Često se tim putevima vozi preveliki teret. Dosta vozila u tranzitu zaobilaze auto-puteve i urušavaju infrastrukturu. Mi podržavamo takve inicijative i smatramo da je to u opštem inetresu – kaže Goran Aleksić, direktor ovog udruženja.

Putarina bez rampi?

Još nije sasvim jasno kako će tehnički biti rešena naplata na moto i magistralnim putevima. Iz ranijih najava nadležnih da se naslutiti da klasičnih rampi i naplatnih stanica neće biti.

Prvi put kada su Putevi Srbije obelodanali nameru da tarfiraju i drumove niže kategorije, a to je bilo još 2018. godine, opisali su i kako bi to moglo da se izvede. Slično rešenje koristi se u susednoj Mađarskoj.

Tada se to zvalo Projekat „Teretna elektronska naplata putarine”. I ideja je bila da se duž puteva postave svojevrsni portali. Na metalnim konstrukcijama, nosačima, bili bi senzori za detekciju i klasifikaciju vozila. Svaki portal bi morao da bude povezan sa centralnim softverom. Tako bi se pratila dužina deonice kojom je kamion prošao i izračunala putarina.

Naplata bi, kako je tada pisala Politika, trebalo da se obavlja automatski, bez zaustavljanja vozila. Kamion bi morao da ima dodatni uređaj sa koga bi se skidao novac.

Iz Puteva Srbije tada se čula i računica. Portali bi bili postavljeni na svakih 10 kilometara. Tako zamišljen projekat, da je tada sproveden, koštao bi manje od 40 miliona evra, a doneo bi oko 66 miliona evra godišnje. Ali tada je u prvoj fazi trebalo da se primenjuje samo na kamione teže od 12 tona, a tek kasnije na one teže od 3,5 tona. Sada prve faze ne bi bilo.

Putevi Srbije su tokom 2021. raspisali i tender za izradu studije koja je trebalo da analizira potrebu za uvođenjem sistema naplate putarine na novim – budućim deonicama auto-puta i na putevima nižeg reda.

Godišnji zakup

Moto putevi prve kategorije ušli su u još dva cenovnika. Iznos je isti, a reč je o godišnjoj naknadi za njihovo korišćenje. I to za pristup i izgradnju objekta, osim ukoliko ih građanin koristi za sopstvene potrebe. To će koštati 1.019 dinara po kvadratu godišnje.

Isti iznos je upisan i kao najviša godišnja naknada za korišćenje delova putnog zemljišta u istoj situaciji.

Prema uredbi o kategorizaciji puteva, u Srbiji ih 20 nosi oznaku prvog M reda, a 36 prvog B reda.

Izvor: Forbes Srbija

______________________________________________________